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Toutes les boîtes automatiques ne se valent pas

Sous le même mot se cachent des technologies très différentes. La boîte à convertisseur de couple, la plus classique, est réputée robuste et confortable. La boîte à double embrayage offre des passages plus rapides mais demande un entretien suivi, en particulier sur les versions à sec des premières générations. La transmission à variation continue, fréquente sur les hybrides, ne se conduit pas de la même manière. Demandez toujours de quel type il s'agit et si les vidanges de boîte ont été faites.

Ce qu'il faut vérifier à l'essai

Une automatique en bon état passe les rapports sans à-coup, sans temps mort à l'accélération et sans bruit métallique en manœuvre. Testez à froid puis à chaud : beaucoup de défauts n'apparaissent qu'une fois la boîte en température. Une marche arrière qui s'engage brutalement ou une hésitation entre deux rapports doivent vous faire demander un avis technique avant l'achat.

Ce que ça change à la revente

L'automatique se revend mieux que la manuelle sur la plupart des segments, en particulier sur les SUV, les berlines et les véhicules haut de gamme. C'est un argument de revente réel, à garder en tête au moment de l'achat : le surcoût à l'entrée se récupère en partie à la sortie.

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